टाटा मोटर्स ने बुधवार को भारत में कंपनी की नवीनतम इलेक्ट्रिक कार टाटा पंच ईवी लॉन्च की।
जानिये सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कार कितने की है?
नेक्सन ईवी Nexon EV के बाद यह कंपनी की दूसरी इलेक्ट्रिक एसयूवी है और यह कंपनी के टाटा पंच पर आधारित है। टाटा पंच ईवी Tata Punch EV को नेक्सन ईवी के नीचे रखा गया है और अब यह भारत में सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक एसयूवी है। टाटा पंच ईवी की कीमत स्मार्ट वेरिएंट के लिए 10.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है और टॉप-एंड एम्पावर्ड + एलआर वेरिएंट के लिए 14.49 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक जाती है। यह भारत में एमजी कॉमेट और सिट्रोन ई-सी3 इलेक्ट्रिक कारों को टक्कर देती है।
भारत में लोकप्रिय कार ब्रांडों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के कुछ विकल्प लॉन्च किए हैं और भारतीय बाजार धीरे-धीरे ईवी को अपनाने की ओर बढ़ रहा है।
नीचे भारत में सबसे अधिक बिकने वाली ईवी की सूची उनकी रेंज और एक्स-शोरूम कीमतों के साथ दी गई है।
यदि आपके पास भी इलेक्ट्रिक कार को लेकर सवाल है जैसे कि:
भारत में सबसे अच्छी इलेक्ट्रिक कार कौन सी है?
सबसे ज्यादा माइलेज देने वाली इलेक्ट्रिक कार कौन सी है?
2023 में किस कंपनी ने सबसे ज्यादा इलेक्ट्रिक कारें बेचीं?
तो नीचे आपको इन सब सवालों के जवाब मिल जाएंगे।
भारत के टॉप सेलिंग इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) India’s top selling EVs:
टाटा नेक्सन ईवी TATA NEXON EV:
- रेंज: 312 किमी
- कीमत: ₹14.29 लाख – ₹17.50 लाख (एक्स-शोरूम)
- किफायती कीमत, बड़ा केबिन और ठीक-ठाक रेंज इसे बेस्टसेलर बनाती है.
MG ZS EV:
- रेंज: 440 किमी
- कीमत: ₹21.99 लाख – ₹25.88 लाख (एक्स-शोरूम)
- स्टाइलिश एसयूवी, लंबी रेंज और शानदार फीचर्स के साथ प्रीमियम विकल्प.
महिंद्रा Mahindra XUV400 EV:
- रेंज: 456 किमी
- कीमत: ₹15.49 लाख – ₹19.39 लाख (एक्स-शोरूम)
- हाल ही में लॉन्च किया गया, शक्तिशाली प्रदर्शन और प्रीमियम फीचर्स के साथ लोकप्रियता हासिल कर रहा है.
हुंडई कोना ईवी Hyundai Kona EV:
- रेंज: 405 किमी
- कीमत: ₹23.84 लाख – ₹25.53 लाख (एक्स-शोरूम)
- फ्यूचरिस्टिक डिजाइन, प्रभावशाली रेंज और आरामदेह ड्राइव के साथ मजबूत प्रतियोगी.
टाटा टिगोर ईवी Tata Tigor EV:
- रेंज: 250 किमी
- कीमत: ₹11.58 लाख – ₹13.84 लाख (एक्स-शोरूम)
- बजट-फ्रेंडली विकल्प, किफायती कीमत और शहरी यात्रियों के लिए व्यावहारिकता के साथ लोकप्रिय.
भारत में EV सफल क्यों नहीं है? Why EVs are not successful in India?
हालाँकि आपने मीडिया और राजनेताओं से सुना होगा कि भारत में ईवी की बिक्री तेजी से बढ़ रही है और ईवी अपनाने की दर बढ़ रही है, लेकिन अगर आंकड़ों पर नजर डाली जाए तो यह जानकारी वास्तव में सच नहीं है। भारत का बुनियादी ढांचा अभी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अपनाने के लिए तैयार नहीं है, लेकिन धीरे-धीरे इस दिशा में कदम उठाए जा रहे हैं।
अगर आपको इस जानकारी पर संदेह है तो नीचे रजिस्ट्रेशन के आंकड़े देखिए फिर आप समझ जाएंगे की भारत की जनसँख्या के हिसाब से इलेक्ट्रिकल कार्स की सेल्स मैं हम कितने पीछे हैं।
तो अब बात करते हैं कि भारत में EV सफल क्यों नहीं है? और क्या मुख्य कारण हैं कि हम अभी भी यूरोप के छोटे देशों से भी बहुत पीछे हैं इलेक्ट्रिक कार की सेल्स और एडॉप्शन में ?
भारत में EV ईवी अपनाने में क्या चुनौतियाँ हैं? What are the challenges in EV adoption in India?
मुख्य चुनौतियों को इस प्रकार सूचीबद्ध किया जा सकता है:
- अपर्याप्त चार्जिंग स्टेशन Insufficient Charging Stations: देश में अभी भी चार्जिंग स्टेशनों की कुल संख्या अपर्याप्त है, विशेष रूप से शहरों के बाहर और राजमार्गों पर.
- असमान वितरण Impractical Distribution of Charging Stations: अधिकांश चार्जिंग स्टेशन प्रमुख शहरों और महानगरों में केंद्रित हैं, ग्रामीण क्षेत्रों में कम या बिल्कुल नहीं हैं.
- इंटरऑपरेबिलिटी की कमी Interoperability of Chargers: विभिन्न चार्जिंग कंपनियों के चार्जिंग स्टेशनों के बीच अभी भी मानकीकरण की कमी है, जिससे अलग-अलग चार्जरों का इस्तेमाल मुश्किल हो जाता है.
- चार्जिंग समय Longer Charging Times: फास्ट चार्जिंग तकनीक अभी भी प्रारंभिक चरण में है और आम तौर पर उपलब्ध नहीं है, जिससे चार्जिंग प्रक्रिया में काफी समय लग सकता है.
- ड्राइव रेंज में अंतर Difference in Advertised and Achieved Drive Range: कार निर्माता लंबी ड्राइव रेंज का दावा करते हैं जबकि कार मालिकों की शिकायत है कि उन्हें कार कंपनी के दावे से लगभग 25% कम माइलेज मिलता है।
- सरकारों से सीमित प्रोत्साहन और सब्सिडी Limited incentives and subsidies from Governments: केंद्र सरकार और राज्य सरकारों द्वारा दिए जाने वाले प्रोत्साहन और सब्सिडी कार खरीदारों को ईवी खरीदने के लिए प्रेरित करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।
- ग्रिड स्थिरता Electric Grid Stability: बड़ी संख्या में ईवी को ग्रिड पर अतिरिक्त भार डालने की चिंता है, जिससे ग्रिड की स्थिरता पर सवाल उठ सकता है.
भविष्य की संभावनाएं:
किसी भी अन्य देश की तरह, भारत में भी ईवी कारों की बिक्री में वृद्धि देखी जाएगी, लेकिन यह देखना दिलचस्प होगा कि भारत में सहायक बुनियादी ढांचा किस दर से बढ़ता है। यदि अंतर्निहित बुनियादी ढांचे में तेजी से सुधार होता है और यदि चार्जर की उपलब्धता के संदर्भ में मौजूदा समस्याएं कम हो जाती हैं, साथ ही यदि विभिन्न खंडों में ईवी की उपलब्धता बढ़ जाती है और कार निर्माताओं द्वारा ड्राइव रेंज में सुधार को प्राथमिकता दी जाती है, तो भारत ईवी अपनाने में बहुत अधिक वृद्धि हासिल कर सकता है।
हम आशा कर सकते हैं कि आने वाले समय में:
- सरकार और निजी क्षेत्र के निवेश से चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क तेजी से बढ़ने की उम्मीद है।
- तकनीकी विकास से फास्ट चार्जिंग तकनीक को अधिक कुशल और व्यापक रूप से उपलब्ध बनाया जाएगा।
- बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों का विकास भी गति पकड़ सकता है, जो चार्जिंग समय को कम करने में मदद करेगा।
- और यदि उपरोक्त चीजें होती हैं, तो कार निर्माता अलग-अलग कीमत और सेगमेंट में अधिक ईवी बनाने के लिए प्रोत्साहित होंगे।
कुल मिलाकर, भारत का बुनियादी ढांचा अभी ईवी की व्यापक स्वीकृति के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं है. हालांकि, सरकार और निजी क्षेत्र के प्रयासों से यह तेजी से सुधार कर रहा है. भविष्य में ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के निरंतर विकास से भारत में ईवी अपनाने को गति मिलने की उम्मीद है.
New update after 2024 Union Budget Announcement.
Budget 2024: FAME subsidies cut by more than 44 percent. A Further discouragement for EV buyers.
वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने आज अंतरिम बजट 2024 पेश किया। FAME III योजना के बारे में कोई घोषणा नहीं की गई, इसके बजाय, एफएम ने फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) योजना के लिए कुल आवंटन में 44 प्रतिशत की भारी कटौती की।
What is FAME and Why FAME is important for EV adoption?
इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) (फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड इलेक्ट्रिक व्हीकल्स) योजना में आवंटन को बढ़ाने की मांग करता रहा है।
प्रारंभ में, सरकार ने FAME I के लिए 895 करोड़ रुपये आवंटित किए, जो 2015 से 2019 तक प्रभावी था। इसके बाद, 2019 से 2024 की अवधि को कवर करते हुए, FAME II के लिए आवंटन में 10,000 करोड़ रुपये की पर्याप्त वृद्धि हुई।
FAME II के उद्देश्यों में 1 मिलियन इलेक्ट्रिक दोपहिया (E2Ws), 500,000 इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर, 55,000 इलेक्ट्रिक फोर-व्हीलर और 7,090 इलेक्ट्रिक बसों को सब्सिडी देना शामिल है। हालाँकि कार्यक्रम ने E2Ws और बसों के लिए अपने लक्ष्यों को सफलतापूर्वक प्राप्त कर लिया है, लेकिन कंपनियों द्वारा स्थानीयकरण प्रतिबद्धताओं का पालन न करने से संबंधित चुनौतियाँ सामने आई हैं, जिससे नीति कार्यान्वयन के बारे में चिंताएँ बढ़ गई हैं।
व्यय बजट में, FAME के लिए परिव्यय चालू वित्तीय वर्ष (FY24) में 4807.40 रुपये से घटाकर वित्तीय वर्ष 2024-25 के लिए 2671.33 करोड़ रुपये कर दिया गया है – 44 प्रतिशत से अधिक की कमी।
यह वित्त वर्ष 2015 के लिए FAME योजना में लगभग 10,000-12,000 करोड़ रुपये की बढ़ोतरी की अपेक्षा के बिल्कुल विपरीत है।
